Eben nicht, dachte wenn alles neu, dann müsste es passen.
Hab auch nicht gemessen ob die Durchmesser der Ölbohrungen in den Kipphebeln gleich sind

Was die Kipphebel angeht, wollte mein Schrauber
letzten Winter auch gerade Nagelneue einbauen. Hatte die Lagerbuchsen gemessen und mit den Wellenmaßen verglichen...5,7/100mm Toleranz. Die Wellenmaße waren alle neuwertig. Hab die alten Kipphebel neu gebuchst und auf ein saugendes Maß gerieben .
Trocken aufgeschoben klapperten die neuen Kipphebel so schon .

Fazit: Alles ordentlich durchmessen....auch Neuteile.

War die Ölpumpe auch ab? Dann sehe ich es wie Tinnef.
Öldruckprobs summieren sich aber schnell, wenn man den Motor an verschiedenen Stellen auseinander hatte.

Die Ölbohrungen hatten bei mir glaub ich 2,5mm. 
Von einem Kipphebel war die auch komplett dicht...warum auch immer. Musste ich freibohren. Hatte der Schrauber auch nicht gesehen.
Ich denke aber das bei gut eingestellten Passungen und Axialspiel es nur wichtig ist, dass grundsätzlich eine kleine Bohrung drin ist. Das reicht dort zum Schmieren und Wärmeabtransport.

Bei gleicher Ölviskosität?

Also
Vorher Öldruck in Ordnung, danach nicht mehr

Wenn du dir das Buch anschaust sieht man das dein Motor nur an 3 Stellen
Öldruck verlieren kann:
-Pinionshaft -> Lagerbuchse
-Tappets (+ Hydros + Stößelstangen)
-Kipphebel

Öldruck entsteht nur wenn ein Widerstand im Ölstrom auftaucht.

Der Öldruckshalter an EVO`s zeigt den Druck an der von Tappets und Kipphebel generiert wird.

Pinionbuchse:
Benutzt du den gleichen Steuerdeckel ?
Oder hast du jetzt einen anderen verbaut ?

Tappets
Du hast die Tappets ersetzt.
Hast du auch die neuen Tappets und die Tappetblöcke vermessen ?
Wieviel Spiel ?
Sind das Übermaß-Tappets ?
Sind die Tappetblöcke bearbeitet worden (gehont, aufgerieben) ?


Stösselstangen:
Die Ölversorgung der Köpfe an EVO`s erfolgt über die Stösselstangen.
Oben und unten ist die Kugel und manchmal passen die Kugeln nicht satt in die Pfannen von Tappet und Kipphebel.
Das darf nullkommanull Spiel sein.
(hatte ich schon ein paar Mal bei verschiedenen Herstellern erlebt)

Kipphebel:
Das Neuteile ungeprüft besser sind ist natürlich Blech.
Neben den Lagern muss auch hier die Kugel der Stößelstange satt in den Kipphebel passen

Evtl könntest du mal ein Stösselstangen-Cover öffnen, lösen., starten und ein paar sekunden laufen lassen, abstellen
Das sollte eigentlich nicht viel Öl sein also kein riesige Sauerei entstehen.
Mach das mal eins nach dem anderen.
Nicht alle auf einmal … weil dann die Entlüftung durchdreht.

Du hast jetzt im Moment einen höheren Druck im Kurbelgehäuse durch Blow-By.
Da die Kolbenringe noch nicht eingefahren sind blasen mehr Verbrennungsgase in das Kurbelgehäuse
Das hat keine Auswirkung auf den Öldruck.

Doch, Öl wird über die Hydros, Stösselstangen ind die Kipphebel gedrückt

Hab den Öldruck das erste mal gemessen bevor ich zerlegt habe, aber da hab ich erst bei 60° gemessen

Habe am Wochenende eine HVHP eingebaut (wollte ich eigentlich schon bei der Rep machen) und gleich nochmals die Hydrostößel und die Stößelführungen gemessen.
Stösselführungen haben 21,43mm
Neue TP Hydros haben 21,395, Spiel 0,035 mm
Alte originale Hydros haben 21,405, Spiel 0,025 mm 

Antriebsrad der Ölpumpe so lange gedreht bis Öl aus den Bohrungen kam, alles  zusammengebaut, Stösselstangen nur auf null spiel eingestellt, ohne Kerzen mit Starterdrehzahl durchgedreht, 42psi bei Startdrehzahl.
Dachte super doppelter Öldruck als vorher aber dann kam die Ernüchterung.

Starter eine weile rasten lassen, nochmal gestartet nur mehr 30psi, paar mal gemacht das sich die Hydros füllen danach Stösselstangen eingestellt, wieder mit Startdrehzahl 42psi, weile gewartet, nochmal ohne Kerzen gestartet, wieder nur 30psi

Angestartet Öldruck bei 40° Öltemperatur im Leerlauf 750 Umd 14psi bei 2000 Umd 35-40psi
Bei 80° Öltemperatur im Leerlauf 750 Umd zeigt das Öldruckmanometer (Marshal) 0 an, Ölldrucklampe ist aber aus, (muss es nochmal mit einem externen Manometer prüfen) und bei 2000 Umd 20psi.

Hab dann die 95er EVO meines Bruders aktiviert (ist drei Jahre gestanden), diese hat mit der originalen Ölpumpe bei 40° und 750 Umd 20psi, bei 2000 Umd 27psi und  
bei 80° und 750 Umd 7psi und bei 2000 Umd 23psi, das habe ich aber alles mit einem exterenen Öldruckmanometer gemessen.

Meine hat aber trotzdem bei 80° Öltemperatur und weit weniger als die von meinem Bruder.

Muss meiner Meinung nach am Spiel in den Kipphebelwellen und vielleicht auch am mehrspiel der Hydros liegen.
Oder das Loch in den Kipphebeln wo es zum Ventil spritzen soll ist größer als bei den originalen Kipphebeln, hab ich aber leider alles nicht gemessen.

An den alten Kipphebelwellen und Buchsen habe ich 0,035mm Spiel und das Loch wo das Öl zum Ventil spritzen soll hat 1mm. Hab das aber  nur mit dem https://www.ebay.com/itm/322064862347?va...emis&media=COPY gemessen

Nockenwellenlagerbuchse habe ich 0,02mm Spiel mit Messuhr gemessen
Kurbelwellenlagerbuchse 0,05mm, Innendurchmesser der Buchse hab ich wieder mit  https://www.ebay.com/itm/322064862347?va...emis&media=COPY, gemessen und dann das eingestellte Maß mit dem Mikrometer, wie genau das ist, weis ich nicht.


Auf den Bildern und im Video sieht man das bei den zwei großen Löchern Öl kommt und wenn ich sie zuhalte bei der Versorgungsbohrung für die Hydros. Aber wenn die Dichtung drauf ist werden die Löcher verschlossen und auch im Deckel ist nur eine Bohrung welche auf das kleine Loch kommt, aber das war ja vorher auch so, also muss es passen.

Bin dann noch knappe 50 km damit gefahren, hoffe es wird bald wärmer das ich mal 100-200km in einem runterspulen kann.